Asfaltna pločnica: kakšna je, katere sestavne dele se

Zgodovinarji trdijo, da je bila prva omenitev podobnega asfalta v 6. stoletju pred našim štetjem v Babilonu. Toda tehnologije teh časov niso bile zanesljive in so bile po nepotrebnem drage, zato so bile te poti pozabljene do dvajsetega stoletja. Gradnja asfaltnih pločnikov v Rusiji se je začela leta 1928 in do danes prevladuje.

Kaj je to?

Ta sestava se uporablja povsod, začenši z polaganjem zveznih avtocest in konča z ureditvijo urbanih območij in vrtnih poti v zasebni gradnji.

Po GOST in SNiP je lahko naprava asfaltne betonske pločevine drugačna.

Toda celotna sestava mešanice za več kot 100 let ostaja nespremenjena:

• Najprej bitumen vstopa kot vezivo..
• V določeni meri se prepričajte, da so pesek in velika mineralna polnila..
• Seznam je dopolnjen z različnimi mineralnimi ali sintetičnimi dodatki..

V tistem času, ko je bila sestava razvita, je bil uporabljen naravni bitumen, a ker v naravi ni narave, je bil sintetiziran umetni analog na osnovi rafiniranih naftnih derivatov, ki jih doslej uspešno uporabljajo cestni delavci po vsem svetu.

Pesek vzamemo v kariero, tako kot grobo polnilo, skupaj z različnimi vrstami drobljenega kamna za beton, zdrobljene kamnine in nekatere kristalizirane žlindre se pogosto uporabljajo.

Naravni mineralni ali sintetični dodatki se uporabljajo za povečanje nekaterih uporabnih lastnosti premaza. Zlasti povečana odpornost proti zmrzovanju, cestni oprijem, viskoznost in še veliko več.

Katere formulacije so na voljo

Obseg predstavljenih vrst je precej širok, odvisno od odstotnega deleža komponent, kot tudi od uporabljenih aditivov, strokovnjaki razdeli asfalt v naslednje vrste.

1. Za ureditev pločnikov, vrtnih poti ali notranjega prostora mestnih dvorišč se uporabljajo peskovne kompozicije.
2. Fine zrnate kompozicije pokrivajo mestne ulice s srednjo in visoko prometno intenzivnostjo.
3. Grobo-grajeni asfalt se uporablja kot temeljni sloj v večplastni tehnologiji.
4. Polimerno bitumenske prevleke se uporabljajo za vgradnjo mostov, velikih parkirnih mest ali cestnih križišč. Povečali so moč in obstojnost.
5. Najbolj robustni so tlakovani kamnitimi mastmi, ki jih postavljajo zvezne avtoceste in hitre avtobahne z večjo transportno obremenitvijo.
6. Za stadione, vozne ali kolesarske steze, pa tudi druge športne objekte, obstaja gumijasto-bitumen premaz.

Proizvodnja asfalta doma

Izdelava cestne površine se šteje za težko in nedostopno podjetje. Toda kljub temu obstajajo navdušenci, ki so pripravljeni na eksperimente. Seveda takšne kompozicije niso namenjene zvezni avtocesti, vendar je na dachau zelo realno, da pripravite tak asfalt z lastnimi rokami.

Nasvet: iz izkušenj lahko rečemo, da je mešanica, ki jo pripravlja obrtna metoda, seveda primerna za ureditev vrtne betonske poti, vendar se pogosteje uporablja za popravilo vrtin na že končani površini.

Klasični recept

Za pripravo potrebujemo običajen rečni ali kamnolomski pesek, katran ali bitumen in drobljen kamen majhne frakcije. Iz opreme bo potrebovala kovinsko cev in vedro.

Bolje je kuhati asfalt na ogenj, saj ni varno in drago za uporabo plina.

• Sprva zaspičamo s peskom v razmerju 2: 1 in dobro premešamo. Vse to je treba napolniti z vodo in obesiti po ognju.
• Istočasno pripravljamo bazo bitumna. Da bi to naredili, vzamemo kovinsko vedro in v njem segrevamo bitumen, lahko kot plastifikator dodamo sintetične polimere, vendar pa je cenejše za uporabo s šamponom ali katerim koli detergentom.
• Ko se smola segreje, in vodo v sodu z ruševinami tudi kuhamo, jih je treba povezati. Potrebna je voda za zagotovitev, da se drobljen kamen s peskom ne segreje nad 100 ° C. Nato je treba to juho mešati in pustiti, da se ohladi, dokler voda ne zavre. Medtem ko je raztopina vroča, se lahko vlije.

Pomembno: Bodite previdni, pri 80? S bitumen stopljenega, in pri 100 - 120? Z njim vre. Toda že pri 170 ° C bitumen lahko vžge. Pravzaprav, da bi preprečili tak požar, uporabljamo vodo.

Uporaba starega pločnika

Demontaža asfaltnih pločnikov in podstav je lahko dober material za izdelavo novega asfalta.

Tehnologija delno spominja na prejšnjo različico, vendar z nekaj spremembami.

• Asfaltni betonski asfalt je sam razstavljen po staromodnem načinu, s pomočjo kladivnega kladiva in drugih tolkalnih instrumentov. Uporablja se le zgornja plast asfalta, ki jo veže bitumen, cestno blazino je mogoče nemoteno pustiti.
• Stari pločnik je razdeljen na kose z delom, ki ne presega 40 mm. Na 100 kg asfalta se vzame 10 kg bitumna.
• Po tem je treba zdrobljeno snov zliti z vodo in kuhati v sodu, dokler se ne raztopi. Naslednja tehnologija ponovi zgornjo možnost. Ogrevan bitumen se kombinira s staljenim asfalta in voda se izhlapi.

Hladen asfalt

Zgornja dva načina sta primerna za ekonomično popravilo poškodovanega asfalta na dvorišču ali blizu dvorišča. Če želite območje pokriti z velikim kvadratom, priporočamo uporabo mrzlega asfalta.

Ta premaz se je pojavil na trgu naše države pred približno 5 leti. Načelo delovanja tukaj je podobno kot dobro znano hladno varjenje. Modificiran bitumen se uporablja za vezivo, zato ga je mogoče položiti tudi pri temperaturah pod ničlo. Navodilo je na paketu.

Edina pomanjkljivost tega materiala je pomembna cena. Toda, kot je znano, se asfalt iz tovarne sprosti vroče in mora biti tudi vroče vroče. Zato je za oddaljene lokacije edini alternativni hladni polimerni asfalt.

Pomembno: pri popravilu pločnika je težava visokokakovostna montaža v asfaltnem betonskem tlaku. Hladni asfalt na osnovi polimerov rešuje ta problem v celoti, saj se varno prilega s katero koli bitumensko spojino.

Pravila tlakovca

Gradnja asfaltnega tlaka je odgovorna stvar in ni tako pomembno, ali jo sami namestite ali najemite strokovnjake. Polaganje in sprejem asfaltne betonske pločevine poteka po SNiP 2.07.01-89, kot tudi številni državni standardi.

Le tehnik lahko razume te dokumente, zato smo v več razumljivem jeziku opisali glavne določbe teh norm in pravil.

Pripravljalna faza

Vsako delo se začne z označevanjem. Morate jasno odločiti, kje bo položen asfalt. Kje bo nameščen rob, in kako bo. Prav tako je zelo pomembno, da vnaprej skrbite, da je potrebno namestiti drenažni sistem, drenažni sistem in drenažni sistem.

Vsa dela na postavitvi podzemnih komunikacij do tega časa je treba v celoti zaključiti. Če uredite parkirišče ali dostopate do ceste, je bolje vedeti, kje so mestna komunikacija, saj bodo občinske službe po potrebi prekinile vaše kritje in celo lahko naložile globo.

Pred tem smo omenili vrste in namen obstoječih vrst asfalta. Torej, v fazi priprave morate izbrati točno tisto, katero gradivo boste zbrali.

Pomembno: ocene za napravo asfaltnega betona ne vsebujejo samo podatkov o stroških materiala in obsegu dela. Koristno bi bilo vključiti prevozne stroške vanj in pustiti stolpec za nepredvidene stroške, kot je dovoljenje za delo od ustreznega uradnika ali službe.

Če je postavljena pešpot ali ploščad z občasnim prehodom osebnih avtomobilov, je lahko blazinasto blazino debelo do 15 cm. Debelina asfaltnega betona bo od 4 do 5 cm.

Če opremite bencinske črpalke ali katerekoli dostopne ceste, po katerih se z veliko verjetnostjo občasno prenese težka oprema, bo v tem primeru debelina prodnatega blazinca približno 25-35 cm. Plastni asfalt bo položen vsaj 2 sloja.

Po označitvi razporeditve ti korita ali jame se začne cesta. V mestu ali v zasebni gradnji so praviloma ceste in ploščadi izdelane na približno enakem nivoju, zato je treba tla izbrati popolnoma za celotno debelino "ceste". Zvezne avtoceste so opremljene z nekoliko drugačno tehnologijo, vendar se ne bomo zadrževali.

Ko je tla izbrana, mora biti celotno mesto dobro pritrjeno, to storite z valjčkom ali vibracijsko ploščo. Pazite na prisotnost dreves v bližini, korenine lahko sčasoma prekinejo asfalt, zato jih je bolje, če je mogoče, takoj odstraniti. Čeprav se bo cena del malo povečala, vam svetujemo, da pokrijete tla z geotekstilijami, tako da vegetacija ne prodre v tla.

Pomembno: na tej stopnji so postavljene robnike, igrajo vlogo opažev za "cestno pito". Če je med polaganjem tlakovnih plošč robnik pod nivojem ceste, tukaj, nasprotno. V zvezi s tem je treba takoj načrtovati odtoke za odvod vode.

Sedaj lahko začnete odlagati blazine iz ruševin. Za pešpoti z debelino blazinice 10-15 cm zadostuje 1 sloj zdrobljenega kamna z delčkom od 30-40 mm. Močnejše podlage so zložene v več plasti.

Spodnji sloj se uporablja za drenažo v primeru dviga podzemne vode, izliva ga velika ruševina z delom od 40 do 70 mm. Naslednja plast z delom od 20-40 mm bo odgovorna za enakomerno porazdelitev tovora na dnu ceste.

Končna plast odlaganja je narejena iz drobnega gramoza v deležu 5-20 mm. Prav tako bo odgovoren za porazdelitev tovora, poleg tega pa bo blazino pretvoril v gosto, monolitno strukturo.

Vse plasti je treba dobro pritrditi. Za resne površine se uporabljajo cestni valji, ki tehtajo od 2 do 10 ton. Vsaka posamična loputa, ki se stisne ločeno, mora valjar hoditi vsaj petkrat, plus v sodobnih cestnih valjih je funkcija vibropresa, ki večkrat poveča učinkovitost. V procesu tampinga je treba površino redno zalivati.

Nasvet: v postopku tamping je treba takoj upoštevati kot cest, v povprečju je približno 1? na 1 tekočem metru. Če želite to narediti, redno preverjati z označevanjem ali izenačevanjem podatkov.

Asfaltna polaganje

Po utripanju vzglavnika lahko nadaljujete neposredno na polaganje asfalta. Kot je bilo že omenjeno, za pločnike in hišna ozemlja zadostuje, da se določi drobnozrnata kompozicija s plastjo do 50 mm. Težki cestni valji niso potrebni, lahko jih dobite z lahkim valjarjem ali vibracijsko ploščo.

Bodite pozorni! Ta vrsta premaza po SNiP ne priporočamo, da bi ležali v prostorih za rekreacijo.

Bolj resni predmeti se postavljajo v 2 sloja. V tem primeru je spodnji sloj položen z grobo zrnatim asfalom na ravni 40-50 mm. Drobnozrnata kompozicija se skoraj takoj nanese nanjo, ki je v večini primerov končna.

Trenutno so razvite tehnologije, po katerih je treba med plasti vročega asfalta položiti ojačitveno mrežo polimernih materialov. Zato se trajnost in moč takšne ceste znatno povečata. Ta tehnologija se uporablja pri polaganju zveznih cest in cest s povečano obremenitvijo.

Pomembno: obnova asfaltnega tlaka v naši državi najpogosteje poteka le s pomočjo vročega bitumna. Čeprav bi bilo treba GOST izvajati termoprofilne asfaltne pločnike. Ta postopek vključuje predhodno ogrevanje cestišča do globine od 2 do 5 cm.

Mešanico je treba dostaviti v vročo, praviloma ga vlečejo tovornjaki s nosilnostjo 7-20 ton. Po tem se asfalt ročno ali mehansko porazdeli enakomerno vzdolž ceste in opazuje pobočje. Povprečje 10m? cestni trakt porabi 1 ton asfalta z debelino 40 mm.

Gradnja asfaltnega tlaka je meteorološki proces. V hladni sezoni, to je pri temperaturah pod + 5 ° C, sploh ne priporočamo opravljanja dela. Plus, med dežjem ali vlažnim vremenom, se kakovost polaganja znatno zmanjša, saj se sestava navlaži in hitreje ohladi.

Zaključek

Opredelili smo splošna osnovna načela visokokakovostnega polaganja asfalta, vendar znanost ne miruje in tehnologije se dopolnjujejo in izboljšujejo. Na videoposnetku v tem članku si lahko podrobneje ogledate postopek polaganja asfalta.