Asfaltne mešanice betona: vse vrste, sorte in blagovne

Pri izgradnji ceste je najpogostejši material asfaltni beton.

Drugačen je od običajnega analoga, ker uporablja naftne derivate kot vezivo:

• asfalt
• bitumen,
• katran, ne cement.

Poleg tega se priprava in strjevanje materiala zgodi brez sodelovanja vode (hidratacije).

Astringents

Prevedeno iz grške besede "asphaltos" pomeni "gorsko smetišče".

Kaj je asfalt

Ta material je lahko naravni ali umetni.

1. Naravni analog pretvorimo iz olja kot posledico izhlapevanja njegovih lahkih frakcij in nadaljnje oksidacije pod delovanjem hipergeneze. Na začetku olje postane viskozna in debela malta, nato pa trda, zlahka stopljena asfalt. Ko se stisne, se spremeni v asfalt.

Ta snov je pogosta v mestih tesne stelje na površino ali na oljnih tvorbah na njem. Vsebuje v votlinah in zlomih apnenca, dolomita itd. Vsebnost snovi v skali je 2/20% mase.

1. Umetni asfalt je sestavljen iz bitumna (13/60%) in fino mletih mineralnih agregatov, najpogosteje apnenca. Navodilo opozarja, da v nasprotju z naravno protipostavko tak asfalt vsebuje nekaj odstotkov parafina in je količina naftnih olj v njej večja.

Bodite pozorni! Asfalt je nepogrešljiv za cestna in gradbena dela. Uporablja se, praviloma, pomešan s peskom, gramozom ali gramozom. Tak material se imenuje "asfaltna mastika".

Bitum in Goodron

1. Naravni bitumen - je trdna ali viskozna tekočina, sestavljena iz sestavin ogljikovih hidratov, pa tudi njihovih derivatov. Izkaže se med polimerizacijo (oksidacijsko) olje. Naravni bitumni se pojavljajo na območjih rezervoarjev za olje, tvorijo leče v sedimentnih kamninah in občasno asfaltne "jezera".
2. Umetni bitumen dobite z rafiniranjem surove nafte. Obstajajo tri znane tehnologije za njegovo proizvodnjo.

Ostanek materiala dobimo iz katrana z globoko pridobivanjem nafte iz njega. Oksidirani analog nastane z oksidacijskim katranom v posebnih instalacijah, ko se zrak piha. Cracking bitumen je proizvod obdelave ostankov ostanka olja.

1. Gudron je ostanek izbora olj iz kurilnega olja. To je glavna surovina za proizvodnjo bitumna iz nafte. Uporablja se tudi kot vezivo za cestna dela.

Vrste asfaltnih mešanic

Cestne asfaltne mešanice po GOST sestavljajo:

• mineralna polnila;
• organsko vezivo.

Glede na vrsto proizvodnje so uporabljene komponente in način polaganja mešanice asfaltnih betonov razdeljene na več kategorij.

Glede na tip št. 9128/2009 je asfaltni beton razdeljen na naslednje vrste glede na vrsto polnil:

• gramoz;
• drobljen kamen;
• peščena.

GOST 9128 97 na aerodrom in cestne asfaltne zmesi jih razdeli glede na viskoznost bitumna, pa tudi dovoljene indikatorje temperature polaganja.

1. V vročih raztopinah grelni viskozni in tekoči petroleumni bitumini delujejo kot vezivo. Postavitev jih je treba izvajati pri konkretni temperaturi najmanj +120 stopinj.
2. Hladni kolegi vključujejo tekoče vrste bitumna iz nafte. Polaganje se lahko opravi pri temperaturah, ki segajo od +5 stopinj.

Asfalt beton ima tipične razlike v frakcionalnosti agregatov. Navedeni so v spodnji tabeli.

V tem primeru so hladne sorte materiala samo drobnozrnate ali peščene.

Vroče mešanice so razdeljene na kategorije, ki temeljijo na ravni njihove preostale poroznosti. Ta indikator pomeni odstotek števila pore v uporabljenem premazu. To dokazuje spodnja tabela.

Hladne sorte zmesi imajo preostalo poroznost od 6 do 10%.

Glede na masno vsebnost gramoza ali drobljenega kamna so vroče mešanice razdeljene na naslednje vrste:

• tip A - 50/60%;
• tip B - 40/50%;
• tip B - 30/40%.

Hladne koleščke na prodiščih ali ruševinah so razdeljene glede na ta indikator v vrste Bh in Bx.

Glede na vrsto uporabljenega peska se betonske betone vroče in hladne razdelijo v naslednje kategorije.

1. Tip G ali Gh. Uporabljajo se drobilni preseji ali njena mešanica z naravnim peskom (ne več kot 30 odstotkov).
2. Tip D ali Dx. Uporablja se naravni pesek ali njegova mešanica s presejalnim drobljenjem (manj kot 70 odstotkov).

Na osnovi uporabljenih surovin in fizikalno-mehanskih lastnosti so asfaltne mešanice vročega cestnega asfalta in asfaltni beton razdeljene na blagovne znamke, predstavljene v tabeli.

Hladne mešanice so razdeljene v naslednje kategorije:

• Vrste Bh in Bx - za blagovne znamke M-I in M-II;
• Tip Gh - za blagovne znamke M-I in M-II;
• Tip Dx je lahko M-II.

Izbira sestave in izdelave materiala

Trenutno je za izbor sestave asfaltnih mešanic razvitih več tehnik. Vsak od njih vsebuje ukrepe za strjevanje vročega materiala, določanje poroznosti premaza in vkljucitev testiranja betona za dolocanje njegovih lastnosti.

Bodite pozorni! Temeljni dejavnik je oblikovanje mešanice. Omogoča izpolnjevanje vseh zahtev in standardov, ki veljajo za kakovost betona. Glavni namen dizajna je najti optimalne lastnosti površine cestišča in zagotoviti vzdržljivost svoje storitve.

Mix Design

1. Izbor sestave se začne z izbiro značilnosti sestavin mešanice in določitvijo njihove skladnosti s standardi, ki so navedeni v tehnični dokumentaciji.
2. Nato določimo optimalne deleže komponent, ki bodo zagotovile izdelavo prevleke z želenimi lastnostmi.
3. Končna faza načrtovanja je ocena možnosti izbire in izdelave preskusne serije asfaltnega betona v obratu.

Obstajajo dva pristopa glede oblikovanja asfaltnega betona.

Prva metoda je izbira sestave zmesi s konstantno granulometrijo polnil. 

1. Zagotavlja povecane mehanske lastnosti ceste, zaradi finega drobljenja prodnatega / ruševinskega dela večjih zrn zaradi zagozdenja.
2. Prevleka, izdelana iz materiala, pripravljenega s kontinuirnim granolometrijskim polnilom, ima visoko stopnjo hrapavosti in odpornosti na strižni del.
3. Značilnosti betona se ne spreminjajo, če obstajajo odstopanja pri doziranju njegovih komponent. Material je enostavno položen, razporejen in stisnjen med tlakom.

1. Za asfaltne mešanice te vrste, drobljen kamen ali gramoz trde kamnine (na primer granita) z več kot 50% površine zrnja je potrebno.
2. Важно при этом использовать bitumen, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Bodite pozorni! Druga metoda za izbiro sestave mešanice uporablja načelo gostega betona. Pri uporabi se bo uporabilo veliko polnilo z zaobljeno obliko delcev in prekinjeno granulometrijo.

1. Pri kompaktiranju take mešanice dobimo prevleko, ki ima zaprto poroznost, ki ima večjo vodoodpornost in odpornost proti zmrzovanju.
2. Tovrstni material je bolj nagnjen k neenakomerni porazdelitvi v zrnju grobega agregata bitumna in mineralnih sestavin.
3. Na fizikalno-mehanske lastnosti takšnega betona močno vplivajo odstopanja od normativnega doziranja veziva in mineralnega prahu.
4. Za goste betone iz asfalta je značilna nizka stopnja hrapavosti.

Gnetenje serije

Asfaltni materiali v kratkem izdelujejo tako.

1. Najprej je izbrana surovina za mešanico in določena je njegova kakovost.
2. Nato se določi prostornina potrebnih komponent za naročeno količino zmesi.
3. Poznavanje kakovosti in prostornine asfaltnega betona, strokovnjaki določijo, kaj bo cena naročila.
4. Nato se surovina naloži v poseben bunker, v katerem se izvaja predhodni odmerek.
5. Mineralni materiali se posušijo in segrejejo na standardno temperaturo.
6. Nato se sortirajo s frakcioniranjem in napolnijo natančno tehtnico.
7. Istočasno se vezivo segreje na temperaturo, katere vrednost je odvisna od vrste asfaltne betonske zmesi. Nato se bitumumen stehta in dozira.
8. Na končni stopnji proizvodnje se sestavine materiala napolnijo v mešalnik.

Cestna dela

1. Glede na namen prevleke (industrijska tla, cesta) delavci v asfaltu položijo roke v eno ali dve plasti. Osnova za to je drobljen kamen / prodek ali beton.
2. Spodnja plast (debeline 4/5 cm) je narejena iz srednje ali grobe frakcije z ostankom poroznosti 5/10%. Zunanji sloj (debelina 3/4 cm) je položen iz drobnega ali srednjega asfalta s preostalo poroznostjo 3/5%.
3. Če so obremenitve težke (vzletno-pristajalna steza aerodroma) ali intenzivno gibanje vozil, se premaz položi v 3/4 plasti, katerih skupna debelina je 11/15 cm.

1. V vsakem primeru bi se morala cestna dela začeti s čiščenjem podlage umazanije in prahu s stroji s ščetkami in namakalnimi sistemi. Potem se nepravilnosti podlage izravnajo in obdelajo z bitumenskim mastikom.
2. Material se proizvaja v asfaltnih mešalnikih na stacionarnih linijah tovarn ali v mobilnih napravah. Prevažajo se do mesta polaganja tovornih vlačilcev, nato pa se naložijo v stroj za skladiščenje bunkerjev. Porazdeljuje, ravna in tesni premaz prvič.
3. Končno je beton kompaktni cestni valji.

Urejanje tirnic

1. Najprej so nameščeni stranski kamni, ki ločujejo pločnik in cesto.
2. Nadalje je osnova - asfaltni beton z polnilom iz drobljenega kamna, žlindre, opekline v notranjosti. Pogosto se uporabljajo asfaltni žetoni ("stari" asfaltni beton).
3. Glede na vrsto tal je lahko podlaga pločnika debela od 10 do 15 cm.
4. Po polaganju mešanice je previdno izravnan, nato pa zgoščeni samohodni in ročni valji.
5. Nadaljnja rasklintsovka je narejena z majhnimi kamni in žlindre.
6. Pločnik sam (navadno na peščenem polnilu) ima debelino 3/4 cm. Izjema je vhodni del ceste, ki vodi v soseske in dvorišča. Debelina mora biti 5 cm.

Zaključek

Asfaltni beton še ne obstaja alternativa pri urejanju cest, vzletno-pristajalnih stezah letališč in pogosto industrijskih tleh, pločnikih. Ta material je zanesljiv, vzdržljiv in poceni. Obstaja veliko znamk in vrst. Zato je treba zelo previdno približati zasnovo prevleke.

Videoposnetek v tem članku vsebuje mnogo bolj uporabnega.