Pregradna ograja - varnost v cestnem prometu

Dvostranske ovire

Dolgo časa se je začelo uporabljati ograje na cestah. Njihovi modeli so se v preteklih letih spremenili, vendar se ena stvar ni spremenila - to je bil namen teh izdelkov, ki je preprečeval, da avtomobili spontano zapuščajo svoj pas in ne trčijo med seboj in z drugimi predmeti. Zato so bili ti elementi cest vedno predmet nekaterih strogih zahtev. In tukaj je treba opozoriti, da je pregradna ograja - GOST R 52289 2004 - danes najbolj zanesljiva pregradna konstrukcija na cestah.

Vrste kovinske pregradne ograje

Trenutno proizvajalci ponujajo tri glavne vrste zaščitnih elementov:

1. 11DO ograje za kovinske pregrade so enostranski elementi, nameščeni vzdolž roba avtoceste. Namenjena so zagotavljanju, da se avtomobil ne premika iz ceste, poleg tega pa je dejstvo, da gre za zaščitni element predmetov in predmetov, ki se nahajajo v bližini transportne poti. Vzdolžni nosilci so nameščeni na eni strani nosilnih opor.
2. Dvostranske ovire 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
3. Pregrade za most so lahko enostranske in dvostranske. Po imenu je mogoče ugotoviti, da so nameščeni na mostovih in viaduktih, namen pa je zgoraj opisanih.

Enostranska pregrada

V vsaki obliki so podvrste, katerih razlike so določene s popolnoma tehničnimi kazalniki, pri katerih se razlikujeta štiri glavna:

• Kapaciteta ohišja zapore, ki je opredeljena v džulah;
• Korak med podpornimi nogami. Manjši je, večja je zasnova;
• Odklanjanje vodoravnih elementov;
• Širina pregrade

Na primer, trans-barrier 11DO-U1 (2) v vseh pogledih:

1. 130 kJ;
2. 4 metra;
3. 1,5 metra;
4. 1,6 metra.

Zdaj za primerjavo, zaščitna pregrada blagovne znamke 11DO-U2 (2), tudi v vseh kazalnikih:

1. 190 kJ;
2. 2 metra;
3. 1 meter;
4. 1,2 metra.

Kot lahko vidite, so razlike pomembne. Vendar je treba opozoriti, da je večja močnostne karakteristike, višja je cena izdelka.

Tukaj mora biti jasno brez besed. Poleg tega morajo biti vse tehnične specifikacije skladne z GOST 26804 86, kar je osnovni zakon za proizvajalce (glej tudi člen Pregrade za cestne pregrade: namen in vrste).

Kovinska pregradna struktura

Ta vrsta transportnih sten je najpogostejša. Njihovi cestni delavci uporabljajo pogosteje kot drugi, ker imajo ti izdelki odlične lastnosti moči. Izdelane iz kovine, lahko prenesejo precej velikih udarnih obremenitev, kar je pomemben dejavnik (glej tudi članek Kovinske ograje: širok izbor resnično zanesljivih konstrukcij).

Nameščene ovire po GOST

Kaj so ograje iz kovinskih ograj?

Sestavljajo jih le trije glavni elementi:

• Stojala za podporo, izdelana iz jekla iz visoko trdnost. Mimogrede, za vsak model je potreben določen odsek uporabljenih profilov.
• Beams.
• Konzola.

Vsi elementi so medsebojno pritrjeni bodisi z električnim varjenjem ali z vijačenjem. Ampak tako, da je ta ograja dolgo delovala in ni ustvarila nepotrebnih težav, so njegove površine prekrite z zaščitnimi spojinami. To so lahko barve ali zlitine.

Pozor! Za barvne pregrade uporabite protikorozijsko in odsevno barvo. Zelo pogosto so elementi ograj nameščeni znaki, ki voznikom pomagajo pri vožnji po avtocesti.

Kot lahko vidite, naprava pregrade ni tako zapletena, le trije elementi, dobro povezani drug z drugim. Glavni ekonomski kazalnik, ki vpliva na stroške izdelka, je strošek surovin.

Ti kovinski profili imajo visoko ceno, torej ceno celotne pregrade. Postopek varjenja in rezanja ne traja veliko časa in denarja.

Namestitveni diagram

Kako pravilno namestiti ovire

Namestitev pregradne ograje v skladu z GOST je precej resna zadeva in zahteva posebno opremo, saj potrebuje veliko časa in dela za vrtanje velikega števila vodnjakov pod podpornimi stolpci. S posebnim avtomobilskim vrtalnikom je ta postopek poenostavljen na minimum.

Pozor! Proces nameščanja ovir na cesti se izvede, potem ko je cesta v celoti pripravljena, pobočja in nasip so okrepljeni, odseki, ki mejijo na cesto, so v celoti načrtovani.

Stopnja # 1

Izvede se označevanje mest namestitve podpornih stebrov, to je oblikovanje linije. V ta namen se uporabljajo kljukice, ki so nameščene vzdolž črte vsakih petnajst do dvajset metrov.

To je na ravnih področjih. V polmeru so kljuke zamašene, odvisno od velikosti polmera ukrivljenosti.

Načeloma namestitvena shema pregrade ni težka, zato je pomembno, da sledimo pripravljenemu procesu. Ampak to je markacija, ki jo je treba narediti zelo natančno.

Avtomobilske ceste so dolge in majhno odstopanje lahko povzroči ukrivljenost ograje, kar bo vplivalo na kakovost celotne konstrukcije, še posebej na končnih odsekih.

Faza 2

Vrtalni in dvižni stroj

Na tej stopnji se izvede vrtanje vodnjakov za nosilne stebre. Kako gre? Vijaki so gnani v mesto namestitve podpornih stebrov točno v središču prihodnjega vdora.

Prepričajte se, da se mora vsak žebljiček ujemati z napetim vrvjo, ki določa nosilce za namestitveno linijo.

Stroj z vrtalnikom je postavljen čez cesto in ga napolnite do mesta vrtanja na tak način, da središče vrtanja točno prikaže na zatiču. Ostalo je stvar tehnologije.

3. stopnja

To je pripravljalna faza, kjer je treba pripraviti temelje izvrtanih lukenj. Če je tla, na katerih so ograje nameščene, šibke, potem je blazina od ruševin ali peska nujno prelita na dno jame. Zato je treba debelino blazine poglobiti, mimogrede, njegova debelina se mora razlikovati v 10-15 centimetrih.

Pozor! Ta blazina mora biti stisnjena. Naredi sami inštalaterji, ki uporabljajo posebna ročna orodja.

Namestitev stebrov

Nato se spremlja globina vsake vrtine. Če pride do neskladja, boste morali prijaviti mešanico blazinic ali jo odstraniti.

Po tem se odlije majhna betonska baza, kar je 10 centimetrov. Betonsko raztopino napolnimo v jamo z lopatami in z ročnimi napravami.

Rad bi omenil, kako konkretna rešitev poteka vzdolž linije stebrov. Na predmet se pripelje v mešalnik, iz katerega je raztovorjen na poseben voziček na kolesih.

Njeno enostavno premikanje po cesti z roko. Pogosto je ob odsotnosti vozička beton na fasadne odre na leseni oder.

Faza 4

Vgradnja stebrov se opravi, potem ko se betonska osnova dobro posuši. Ta proces vključuje monterje, v katerih rokah so posebne klešče. To orodje pokriva steber in se spusti v jamo.

Mimogrede, standardna velikost podpornega droga je 1,8 metra, zato je opazen takšen indikator, kot je višina pregradne ograje.

Ovire na novi cesti

V tem procesu je zelo pomembno upoštevati nekaj strogih pravil.

• Drog je izpostavljen tako, da bo pritrdilna polica z montažnimi luknjami obrnjena proti cestišču.
• Ne pozabite nastaviti navpičnega podpornega stolpca, ki se uporablja.
• Betonsko raztopino vlijemo v 1/3 globine vdolbine, kjer je rammed.

Obstaja natančna in standardna namestitev stebrov. Upoštevajte, da je zadnji stolpec končnega odseka najprej nastavljen.

Nato zadnji steber srednjega dela. Dvajset metrov od zadnjega je stolp svetilnika.

In zdaj je najpomembnejša stvar. Med njimi je trpežna trpežna vrvica, ki bo določila stopnjo pregrade.

Namestitev na ravni zgradbe kabla (slika spodaj) naj bi pokazala, da je kabel nataknjen ravno v vodoravni črti. Zelo pogosto je namesto vrvi montirana montažna šablona iz kovinskega profila (primernejša bo izvedba poravnave).

Izdelava ograje za ograje - namestitev podpornih stebrov

Če je vodoravnica ujeta, je mogoče namestiti vmesne podporne opore. Če je dolžina enega odsekov enaka tridesetim metrom, je treba vse nameščene dvižnike uskladiti s predlogo in če je treba popraviti lokacijo, medtem ko betonska malta še ni utrjena.

Faza 5

Namestitev palic bo treba opraviti z žerjavom. Mimogrede, namestitvena shema je naslednja - postopek poteka od konca do začetka razdelka.

Prvič, vložek za absorpcijo energije je nameščen na montažni palici kolone. Nato se v suspendiranem stanju privede palica, ki se pritrdi na montažno ploščo in jo pritrdi s sidrnimi vijaki.

Splošen pogled na pregradno ograjo na cesti

Ker so vzporedne palice pritrjene drug na drugega, na začetku niso močne, to je do konca, niso pritrjene. So v prostem stanju. Medtem, ko se vsak les razrahlja, doseže svoj celo vodoravni položaj, kar omogoča združevanje sosednjih elementov, ki jih pritrdijo isti sidreni sorniki.

Ko bo nameščena površina šestdeset metrov, je treba še enkrat preveriti poravnavo vseh njegovih elementov in delov. Če je vse opravljeno pravilno, lahko sidro zasukate do konca. Po tem so vgradne vrtine popolnoma napolnjene z betonom.

Faza # 6

Na tej stopnji se ograje opravi v končni obliki. To pomeni, da jih očistimo s kovinskimi ščetkami iz prahu, umazanije in rje.

Potem barva v dveh plasteh. Po sušenju se bele in črne črte nanašajo z zračnim krtačo.

Mimogrede, širina belega traku mora biti dva metra in samo ena črna. Tukaj je navodilo, na katerem je nameščena pregradna ograja.

Mostne ograje

Pregradna ograja je nameščena na drugačni tehnologiji. Stvar je, da je nemogoče vrtati cestno površino v mostovih.

Zato tudi na stopnji konstrukcije samega mosta postavimo kovinske vdelane dele, na katere se nato pritrdijo mostne pregrade. Pritrditev je lahko varjena ali zatesnjena, vse je odvisno od zahtev strukture mostu.

Pregrada mosta

Zaključek o temi

Pogovor o sistemih ovir je lahko veliko in dolgo časa. Edina stvar, ki jo želim omeniti, je, da obstaja precej širok nabor zaščitnih elementov, ki se ne zdijo povezani s cestnimi ovirami.

Na primer, kabelske varovalke. Namestitev na cesti je draga, vendar je njen namen blokirni sistem, ki ljudem in živalim ne omogoča prodiranja na cestišče.

To, če primerjamo, na primer, ograje iz kovinskih mrež z materialom, kot so plastične mreže za ograje športnih igrišč. To pomeni, da se zdi, da je ime eno, funkcije pa opravljajo obe možnosti, drugačne. Mimogrede, GOST na ograjih na vseh pregradah je drugačen.

Izposoja ograje za gradbišča - zahtevana storitev

Izdelana pregradna ograja po GOST 2006 omogoča pridobitev visokih jamstev za varnost na cestah. In to je zelo pomembna točka. V predstavljenem videoposnetku v tem članku boste našli dodatne informacije o tej temi.